לגבי נושא הטעינה של רכבים חשמליים לבעלי רכבי אנרגיה חדשים

עם העלייה המהירה של שוק רכבי האנרגיה החדשים העולמיים, יותר ויותר צרכנים בוחרים לאמץ תחבורה ירוקה. עם זאת, בעלי רכב רבים עדיין מרגישים מבולבלים לגבי נושא הטעינה של רכבי אנרגיה חדשים.

כיצד לטעון כדי למנוע נזק לסוללה? איך בוחרים עמדת טעינה כדי לחסוך בעלויות? האם עלינו להימנע מטעינה מלאה עד 100%? מהם אמצעי הזהירות שיש לנקוט בעת שימוש בתחנת טעינה?בתגובה לבעיות אלו, אנו נספק לך מדריך טעינה מפורט שיעזור לך להבין טוב יותר ולהשתמש במתקני הטעינה של רכבי אנרגיה חדשים, על מנת להבטיח שאתה טעון במלואו בכל פעם שאתה נוסע.

כיצד לבחור את פתרון הטעינה-היעיל ביותר בין תקופות זמן ותחנות טעינה שונות הפך לדאגה עבור בעלי רכב רבים.

מנקודת המבט של מחירי החשמל, ברוב האזורים יש שלוש תקופות של מחירי חשמל שיא, עמק ואחיד, שכל אחת מהן שונה. באופן כללי, תקופת העמק עם מחיר החשמל הנמוך ביותר היא מ-22:00 עד 8 בבוקר למחרת.

עבור עמדות טעינה ביתיות, בעלי מכוניות יכולים להגדיר את שעת תחילת הטעינה כדי להבטיח טעינה בשעות השפל.

עבור עמדות טעינה ציבוריות, בעלי רכב צריכים לתכנן את זמן הטעינה מראש ולבחור תקופות עם מחירי חשמל נמוכים יותר לטעינה.

עלות הטעינה של עמדת טעינה מורכבת בעיקרה משני חלקים: דמי חשמל בסיסיים ודמי שירות. דמי החשמל הבסיסיים מחושבים לפי כמות החשמל, כאשר דמי השירות משתנה בהתאם למפעיל ולאזור עמדת הטעינה.

אם ניקח לדוגמה את בייג'ינג, סין, חשבונות החשמל עשויים להשתנות בזמנים שונים.

שיא מחיר החשמל: לרוב בשעות השיא של היום, בין השעות 10:00-17:00 ובין 18:00-21:00. חשבון החשמל בתקופה זו גבוה יחסית בשל העומס הרב על רשת החשמל. בבייג'ינג, חשבון החשמל בתקופה זו עשוי לנוע בין 1.6 ל-1.8 יואן לקילו-וואט שעה, או אפילו יותר. בהוספת דמי השירות, עלות הטעינה המלאה פעם אחת עשויה לנוע בין 50 יואן ל-80 יואן.

מחיר חשמל בעמק: בדרך כלל מ-23:00 עד 7 בבוקר למחרת. חשבון החשמל בתקופה זו נמוך יחסית מכיוון שעומס הרשת קטן. מחיר החשמל עשוי לנוע בין 0.3 יואן ל-0.6 יואן לקילוואט שעה. בהוספת דמי השירות, עלות הטעינה המלאה פעם אחת עשויה לנוע בין 20 יואן ל-40 יואן.

מחיר חשמל פלח שטוח: תקופות זמן אחרות הן פלח שטוח, ומחיר החשמל מתון. מחיר החשמל הספציפי משתנה לפי אזור, אך בדרך כלל נע בין יואן 1 ל-1.5 יואן לקילוואט שעה.

יש לציין כי המחירים הנ"ל הם לעיון בלבד, והעלויות בפועל עשויות להשתנות בהתאם למפעיל עמדת הטעינה, האזור ותקופת הטעינה. בנוסף, חלק ממותגי ערימות הטעינה יספקו פעילויות מועדפות או שירותי חברים, ובעלי רכב יכולים לקבל מידע רלוונטי על ידי מעקב אחר החשבון הרשמי של המותג, הורדת APP ודרכים נוספות ליהנות מהנחות נוספות. במקביל, כמה מותגים או סוחרים חדשים של רכבי אנרגיה יספקו שירותי טעינה בחינם. בעלי רכב יכולים לעקוב אחר האתר הרשמי של המותג או מידע על חנות הסוחר כדי ללמוד ולהנות מהטבות נלוות.

בעת שימוש בתחנות טעינה ציבוריות, בעלי רכב צריכים לשים לב גם לתשלומי החניה.

חלק מהחניונים בהם ממוקמות עמדות טעינה עלולים לגבות דמי חניה, במיוחד כאשר הטעינה אורכת זמן רב, מה שעלול להיות הוצאה לא מבוטלת. לכן, בבחירת עמדות טעינה, על בעלי רכב לנסות לבחור עמדות טעינה המציעות חניה חינם או בעלות דמי חניה נמוכים יותר.

שיטת הטעינה הנכונה יכולה לא רק להאריך את חיי הסוללה, אלא גם לחסוך בעלויות הטעינה במידה מסוימת. לדוגמא, בזמן טעינה מהירה, בעלי רכב אינם צריכים להמתין עד שהמצבר ייטען במלואו לפני סיום תהליך הטעינה. כאשר רמת הסוללה מגיעה ל-80% או 90%, ניתן לשקול לסיים את הטעינה, שכן מהירות הטעינה בשלב הסופי תאט משמעותית, וגם טעינת יתר עלולה לגרום לנזק לסוללה.

יש כיום שתי השקפות עיקריות לגבי רמת הטעינה: יש אנשים המאמינים שטעינה ל-80-90% יכולה לעכב את הזדקנות הסוללה, בעוד שאחרים מציעים לטעון ל-100% ולרוקן את הסוללה כדי למקסם את ביצועי הסוללה. למעשה, לשתי נקודות המבט הללו יש את הבסיס המדעי שלהן, אבל התרחישים הרלוונטיים שלהן אינם זהים.

הנוהג של הפסקת הטעינה כאשר הסוללה מגיעה ל-80-90% או כאשר ה-20% הנותרים מכוונים בעיקר לתחזוקת הסוללה. במקרה זה, שמירה על הסוללה בטווח של 20-80% טעינה מועילה לבריאות הסוללה. מכיוון שבטווח זה, תנודת מצב הטעינה (SOC) של הסוללה קטנה יחסית, מה שיכול למנוע ביעילות פריקה עמוקה ואחסון טעינה מלאה, ובכך לעכב את קצב ההזדקנות של הסוללה.

עבור כמה מערכות ניהול סוללה חדשות, טעינה עד 100% וריקון יכולים לנצל טוב יותר את ביצועי הסוללה. הפונקציה של מערכת ניהול זו כוללת איזון אקטיבי של רמת הסוללה כדי להבטיח שה-SOC של כל תא סוללה יישאר עקבי. בדרך זו, ניתן לנצל טוב יותר את הביצועים הכוללים של הסוללה. זוהי גם דרך הכרחית לצייד רכבי אנרגיה חדשים בסוללות ליתיום ברזל פוספט.

שיטת הטעינה הנכונה תלויה בתרחיש השימוש שלך ובפונקציונליות של מערכת ניהול הסוללה. אם אתה מודאג לגבי תוחלת החיים של הסוללה, זו בחירה טובה לשלוט ברמת הסוללה בין 20% ל-80%. אבל אם אתה שואף לביצועי הסוללה, אז טעינה ל-100% וריקון מתאים לך יותר.

לפני שנדון כיצד לטעון טוב יותר מכוניות חשמליות, בואו נסתכל על סוללות. רכבי האנרגיה החדשים הנפוצים בימינו הם סוללות ליתיום ברזל פוספט וסוללות ליתיום טרינריות, שלשתיהן יש "אלקטרודות חיוביות" שונות, אך הן בעצם סוללות ליתיום. עקרון הטעינה והפריקה של הסוללה מושג גם באמצעות תנועה של אטומי ליתיום בין האלקטרודות החיוביות והשליליות.

1. זמן הטעינה לא צריך להיות ארוך מדי: זמן הטעינה לא יעלה על 12 שעות. בדרך כלל, ניתן לטעון את החשמלית במלואה תוך 8-10 שעות, כולל 1-2 שעות של טעינת צף. אלא אם הסוללה והמטען אינם תואמים, המתח הנמוך של המטען יאריך את זמן הטעינה. אם המתח גבוה מדי ואינו הופך לירוק, זה יגרום לטעינה לא מספקת או לטעינת יתר;

2. לא ניתן לטעון כאשר הסוללה חלשה ביותר: כאשר הסוללה של החשמלית עדיין שליש-, יש צורך לטעון את הסוללה. אם אין דבר חשוב במיוחד, עדיף לא לנתק את החשמל במהלך תהליך הטעינה, מכיוון שפעולות טעינה קטנות תכופות ימצו בטרם עת את מספר מחזורי הטעינה והפריקה, מה שיקצר את חיי השירות של הסוללה; אבל אין צורך לדאוג יותר מדי. סין קבעה דרישות מחייבות לחיי השירות של סוללות חשמל שמספר מחזורי הטעינה והפריקה חייב להיות לפחות פי 1000. אם לוקחים לדוגמא רכב חשמלי עם טווח של 500 ק"מ, 1000 מחזורי טעינה ופריקה פירושם שהרכב יכול לנסוע 500000 ק"מ מלאים, בעוד שבדרך כלל, המכוניות הפרטיות שלנו יגיעו רק למקסימום של 200000 עד 300000 ק"מ של קילומטרים במהלך מחזור החיים שלהם. לכן, עבור השפלה רגילה של הסוללה, ניתן להתעלם ממנה.

3. הימנע מטעינה בסביבות טמפרטורות גבוהות במיוחד: סוללת החשמל של רכבים חשמליים מתאימה לעבודה בטווח של 0-40 מעלות. במצבי טמפרטורות גבוהות קיצוניות, טעינת הסוללה בשלב זה עלולה לגרום להתחממות יתר של הסוללה ואף להתלקחות עצמית;

4. השתדלו לא להטעין במזג אוויר גשום: למרות שתחנות הטעינה הנוכחיות ותחנות הטעינה לרכב מתוכננות להיות אטומות למים ומבודדות, הסיכון לטעינה עדיין גבוה יחסית במזג אוויר גשום. לכן, עדיף לא להטעין בחוץ בזמן מזג אוויר גשום;

5. זמן הטעינה לא צריך להיות ארוך מדי או קצר מדי: טעינה קצרה תכופה יכולה להאיץ את חיי השירות של הסוללה, בעוד שזמן טעינה ארוך מדי עלול לגרום לסוללה להתלקח. לכן, לאחר הטעינה, זכור לנתק את אקדח הטעינה;

6. אין לנתק ישירות את אקדח הטעינה במהלך תהליך הטעינה: בין אם בטעינה בבית ובין אם בחוץ, יש להשלים את הטעינה דרך מסך הבקרה המרכזי של הרכב או עמדת הטעינה, ולאחר מכן יש לנתק את אקדח הטעינה. משיכה ישירה של אקדח הטעינה עלולה לגרום נזק למערכת הטעינה של הרכב;

7. אין להשתמש בחוטים מעופפים או הארקה לטעינה: מסיבות שונות, חלק מבעלי החשמלית עשויים להשתמש בחוטי טיסה או הארקה לצורך טעינה, דבר המהווה סכנה בטיחותית ועלול לגרום לקצרים ולבעירה ספונטנית; ישנם סיכונים לבריאות שלו ושל אחרים ולבטיחות הרכוש.

8. השתדלו לא להשתמש במכשירי הארקה: מכשירי הארקה משמשים בעיקר כדי לפתור את בעיית היעדר חוט הארקה, שעלול להוות גם סכנות בטיחותיות בתהליך הטעינה. קיימת אפשרות לקצר חשמלי במעגל, וטעינה דרך מקור מתח ללא חוט הארקה עלולה לגרום להתחשמלות עקב זרם העובר בגוף הרכב;

9. אין להשאיר אנשים ברכב בזמן הטעינה: במהלך הטעינה המצבר נמצא במצב עבודה עם זרם גבוה ומתח גבוה. גם אם לרכב בטיחות טעינה גבוהה במיוחד, עדיין קיימות סכנות בטיחותיות. אין להישאר במכונית או ליד הרכב ככל האפשר.

האמור לעיל הם תשעת הדברים שיש לשים לב אליהם בעת טעינת רכבים חשמליים. אמנם יש הרבה דברים שצריך לשים לב אליהם בטעינת רכבים חשמליים, אבל כל עוד הטעינה סטנדרטית וסבירה, לא יהיו יותר מדי בעיות. הרי כשיצרניות רכב מפתחות מכוניות הן גם משקיעות אנרגיה רבה בביצועי בטיחות, וגם סוללות הן הדבר הכי חשוב ליצרנים לשים לב אליו. עבור רוב בעלי הרכב, הדבר החשוב ביותר שיש לשים לב אליו הוא לא טעינת יתר או פריקה.