תופעה ומדיניות
בשנים האחרונות, EV הפכו פופולריים משנה לשנה, עם מותגים רבים וביצועים מושלמים יותר ויותר, שמשכו את אהבתם של משתמשים רבים. הפופולריות של EVs אינה ניתנת להפרדה מהמודעות העמוקה של האנשים הנוכחיים להגנת הסביבה. גזים מזיקים הנפלטים מרכבי דלק כוללים פחמן חד חמצני, פחמימנים, תחמוצות חנקן, עופרת ועוד. גזים אלו לא רק מזהמים את הסביבה אלא גם מזיקים לגוף האדם. עם בעיית הזיהום הסביבתי החמורה יותר ויותר, מדינות ברחבי העולם הוציאו תקנות מחמירות יותר להגבלת פליטת פליטת כלי רכב.
ב-9 ביוני הצביעה אספת האיחוד האירופי בשטרסבורג, צרפת, לדרוש מיצרניות הרכב לצמצם את פליטת הפחמן הדו-חמצני ב-100 אחוז עד אמצע העשור הבא. המנדט יסתכם באיסור על מכירה ב27-גוש המדינה של מכוניות חדשות המונעות על ידי בנזין או דיזל. הצעה זו פירושה עתיד מזהיר עבור מטעני EV ו-EV באזור אירופה. שוק הרכב האירופי החל לעבור ל-EV.
טעינת EV סולארית
בעוד רכבי EV אינם מייצרים פליטות, החשמל שהם משתמשים בהם יכול להיות מופק מתחנת כוח המונעת בפחם או בגז. לכן, עם הגידול המהיר בביקוש לרכבי EV, מצב הטעינה הראה גם מגמה חדשה - טעינת EV Solar. EV המופעל על ידי אנרגיה נקייה יכול להשיג כמעט אפס פליטות, מה שמפחית ביעילות את טביעת הרגל הפחמנית הכוללת שלך. בהשוואה לטעינת רשת רגילה, לטעינה סולארית יש יתרונות רבים לטעינת EV בתרחישים ביתיים.
1. ברוב המקרים, טעינת EV סולארית עולה פחות מטעינת רשת.
בעוד שהעלות המוקדמת של בניית מערכת סולארית גבוהה משמעותית, בטווח הארוך, עלות טעינת הרשת עולה עם הזמן, והפאנלים הסולאריים ממשיכים לייצר חשמל ללא עלות נוספת. במקרים מסוימים, עלות הפקת אנרגיה סולארית משלך נמוכה ביותר מ-50 אחוזים מרכישת חשמל לרשת. בנוסף, פאנלים סולאריים מגיעים עם אחריות של לפחות 25 שנה לייצור חשמל, כך שתוכלו לחסוך כסף גם הרבה אל העתיד.
- פאנלים סולאריים מזהמים הרבה פחות מפליטת דלק מכלי רכב וכוח רשת:
450 ליטרים של גז מביאים לפליטות של 8,820 פאונד של CO2;
3,780 קילוואט-שעה של חשמל ברשת קליפורניה מייצרים 1,531 פאונד של CO2;
3,780 קילוואט-שעה של אנרגיה סולארית ביתית מייצרים 368 פאונד של CO2.
בנוסף לזיהום הידוע הנגרם מפליטת הפליטה של רכבי דלק, הכוח של הרשת מופק למעשה בעיקר מייצור חשמל תרמי כמו גז טבעי ופחם. עם זאת, ניתן להפחית במידה ניכרת את פליטת הפחמן הדו-חמצני על-ידי טעינה באמצעות חשמל סולארי בבית, וכמה פאנלים סולאריים על הגג, לאחר חישוב וחלוקת חשמל, מספיקים לשימוש רגיל בבתים וב-EV.
כיצד להשתמש בטעינת EV סולארית?
נדרשים מספר שלבים הכרחיים לפני טעינה סולארית:
- חשמל (KWH) הנדרש לנהיגה יומית:
על פי הרגלי הנהיגה שנרשמו במכונית, כגון שימוש במצבר לרכב, זמן טעינת רכב ונתונים אחרים לשפוט. אם לא ניתן לעשות שיקול דעת מדויק יותר, ניתן לחשב אותו על סמך הקילומטראז' הממוצע של האוכלוסייה שמונפק על ידי משרד התחבורה ויעילות הנהיגה של דגם ה-EV שבבעלותך.
- בחירת מערכת סולארית:
חשב ושפוט את ההספק והכמות של פאנלים סולאריים שאתה צריך בהתבסס על כמות החשמל שמכשיר החשמל הביתי שלך משתמש בכל יום. מערכות סולאריות טיפוסיות על הגג נעות בין 5kW ל-15kW, והמשתמשים יכולים לחשב באופן גס את תפוקת הכוח של פאנלים סולאריים בתנאי שמש. אבל תנאי מזג האוויר מורכבים באזורים ובעונות שונות, ובמהלך מזג אוויר מעונן או סגרירי, מערכות סולאריות לרוב אינן מייצרות מספיק חשמל כדי לכסות מטעני EV.
- קנה מטען EV ברמה-2:
מטעני EV ביתיים כוללים בעיקר:
מטען נייד 10A או 15A פלאג-אין מ-1.4kW עד 3.6kW (רמה 1)
1-Phase Home EV Charger – 3.3kW עד 7.2kW (רמה-2)
{{0}}Phase Home EV מטען – 9.0kW עד 22.0kW (רמה-2)
ניתן לבחור את מטעני ה-EV לעיל בהתאם לקיבולת המערכת הסולארית הביתית וקצב הטעינה הצפוי. עם זאת, כאמור לעיל, תנאי מזג אוויר מורכבים לרוב מפרים את תוכנית הטעינה המקורית וגורמים לאי נוחות.
טכנולוגיה עדכנית היא דגם "שניים באחד" המשלב מהפך סולארי ומטען EV יחדיו. השילוב הזה מסודר מכיוון שהוא אומר שניתן לטעון אותו ישירות מהשמש על הגג, ומבטל את הצורך במטען EV נפרד ובחיווט נוסף ושדרוגים חשמליים פוטנציאליים. אבל לשילוב הזה של "אינוורטר פלוס מטען EV" יש גם חסרונות ברורים: המהפך חייב להיות מותקן במוסך או קרוב לרכב; המחיר הרבה יותר יקר ממטענים רגילים של EV.
BENY הישג מחקר ופיתוח אחרון - מטען EV בתוספת תיבת DLB סולארית
כיצד לא רק להבטיח את יעילות הטעינה הסולארית (להפחית את ההשפעה של תנאי מזג האוויר על ייצור החשמל הסולארי) אלא גם להפחית את עלות ההתקנה וצריכת החשמל ככל האפשר? אפשר לממש את הרעיון הזה בקלות על ידי שימוש במטען EV התלוי על הקיר ברמת BENY-2 עם קופסת ה-DLB הסולארית שפותחה בעצמה.
תיבת BENY סולארית DLB כוללת שלושה מצבים:
רק מצב PV– מטען EV במצב PV טהור ישלוט בזרם הטעינה שלו ככל האפשר כך שערך הקלט בפועל של זרם הרשת יהיה קרוב ככל האפשר ל-0A.מצב היברידי– מטען EV במצב היברידי ישלוט בזרם הטעינה שלו ככל האפשר בטווח של ערך הגדרת DLB.
מצב מהירות מלאה- כאשר מטען EV עובד במצב מהירות מלאה, ה-DLB לא יגביל עוד את זרם הטעינה של מטען EV, ומטען EV ישתמש בזרם המרבי הנתמך לטעינה.
שלושת המצבים מספיקים כדי לענות על הצרכים של יעילות גבוהה ועלות נמוכה, קופסת DLB הקטנה קלה להתקנה וחוסכת בעלויות.
ניתן להשתמש בקופסת DLB הסולארית גם עם ה-APP"Z-BOX", אתה יכול לחוות פונקציה חדשה -מצב לילה אוטומטי מהירות מלאה. במצב זה, EV Charger ימשיך להיטען במלוא המהירות. (Pm20:00- AM6:00) זה יכול לענות על הצרכים של חלק מהמשתמשים שרוצים להיות מסוגלים לטעון בלילה מכיוון שעלות החשמל בלילה נמוכה מזו של היום. הערה: ללא סוללת כפתור מובנית במטען, מטען EV יאבד את התצורה הזו לאחר ההפעלה מחדש, לכן יש צורך לחבר מחדש את ה-APP כדי להגדיר אותה.
אֶפִּילוֹג
לסיכום, טעינת EV סולארית, כשילוב חדש שמושך את העין כרגע, פופולרית בגלל שני הגורמים שמפחיתים את טביעת הרגל הפחמנית וחיסכון בכסף. BENY מחויבת לשיפור מתמיד של יתרונות המוצר שלה ולייעל את חווית הלקוח. לכן לאחר איסוף משוב איכותי מלקוחות ומחקר שוק מעמיק, BENY השיקה את קופסת ה-DLB הסולארית החדשה ופיתחה מצבים חדשים. אם כבר יש לכם מערכת PV בביתכם, אנא אל תפספסו את ההזדמנות הזו, בואו לנסות את החוויה הנהדרת של שימוש במטען BENY EV עם תיבת DLB סולארית. צור איתנו קשר בדוא"ל: benyi@zjbeny.com
